Mielipiteet

Daniel Asplundin mielipidekirjoitus: Pitkäikäisyyttä on uskallettava vaatia myös kuljetusalalla

Voiko kuljetusalallakin unelmoida? Totta kai voi. Kuljetus 2023 -messu osoitti, että tällä hetkellä alalla tapahtuu paljon kestävän kehityksen saralla.

Minkä arvoinen on 25 vuotta vanha perävaunu mitattuna tämän päivän mittareilla? Nopea vastaus kuuluu: ei minkään arvoinen. Mutta se, että perävaunu on täydessä toimintakunnossa vielä 20 vuoden jälkeen on asia, johon meidän täytyy pyrkiä.

Koko tuotanto- ja logistiikkaketjun muuttaminen ilmastoneutraaliksi tulee ottaa tosissaan kaikilla kentillä. Tarvitaan hyviä ratkaisuja, että tyhjäajoa saadaan minimoitua ja kantavuus maksimoitua.

Uuden hallituksen tulee tehdä entistä aktiivisemmin työtä tieverkoston jatkuvan ylläpidon ja parantamisen eteen. Kuljetukset tulee pystyä hoitamaan turvallisesti HCT (High Capacity Transport)-yhdistelmäajoneuvoilla, ja siihen tarvitaan tieverkostoa, joka kestää kuormitusta, ja liikennettä, jossa ei ole pullonkauloja. Tässä yhteydessä haluamme korostaa myös sitä, kuinka paljon merkitsee tasaisempi liikennevirta ilman jarrutuksia ja kiihdytyksiä. Se omalta osaltaan vähentää myös päästöjä.

Kansallisen tason tavoite tulevina vuosina tarkoittaa sitä, että meillä on mahdollisuus kehittää kestävä kuljetusjärjestelmä, joka täyttää ihmisten ja tavaroiden kuljetustarpeet yhteiskunnassa ja kaupungeissa. Kuljetusjärjestelmä, joka yhdistää ihmiset, rakentaa markkinoita ja edistää taloudellista ja sosiaalista kehitystä, joka kaikkien saatavilla.

Tuotteilla tulee olla pitkä elinikä ja käytettyinä korkea jälleenmyyntiarvo ja niiden tulee säilyttää liikennekelpoisuutensa pitkään.

Vuonna 2021 hallitus teki periaatepäätöksen fossiilittoman liikenteen tiekartasta. Vuoteen 2030 mennessä liikenteen ja kuljetusten päästöt puolitetaan verrattuna vuoden 2005 tasoon.

Tarvitaan nopeampaa siirtymistä kohti uusia liiketoimintamalleja, joissa vaaditaan suurempaa sosiaalista vastuuta ja yhteiskunnallista hyötyä. Tuotteilla tulee olla pitkä elinikä ja käytettyinä korkea jälleenmyyntiarvo ja niiden tulee säilyttää liikennekelpoisuutensa pitkään. Ja aivan liian harvoin näemme keskusteluja siitä, miten kuljetuskaluston tuotannot tehtailla saadaan hiilidioksidineutraaleiksi.

Kyse on kiertotalouden muutoksesta, mutta myös asenteesta — sellaisesta näkymästä, jossa tuotteella on elinikänsä aikana useita omistajia. Uskomme kokonaisketjuun, jossa asiakas alkaa asettaa vaatimuksia muun muassa tuotteen pitkäikäisyydelle ja ennen kaikkea suhtautuu uudella tavalla ostohankintaan tai halukkuuteen vuokrata tuote. Korjaaminen ja samanaikaisesti varaosien saatavuuden takaaminen tulevat entistä tärkeämmiksi.

Palataksemme alussa mainittuun unelmaan. Nyt on aika muuttaa todelliseksi se, että 25-vuotias perävaunu saa mieluusti kestää myös toiset 25 vuotta.

Daniel Asplund

kestävyys- ja jälkimarkkinapäällikkö

Ekeri Oy

Pedersöre

Haluatko jatkaa keskustelua? Lähetä mielipiteesi toimitukseen tästä linkistä avautuvalla lomakkeella.